АВТОГАЗ - продажа установка ремонт газового оборудования

ГБО (газобаллонное оборудование автомобиля) это система из нескольких устройств, позволяющая использовать газ в качестве топлива для двигателя автомобиля. В данной статье озвучены ответы на наиболее распространенные вопросы, возникающих у владельцев автомобилей перед принятием решения о установке ГБО.

Заменит ли ГБО обычную систему питания, ее придется снимать?

ГБО позволяет ехать только на газе, не используя бензин. Но штатная система питания не демонтируется. Обе системы (бензиновая и газовая) существуют параллельно. Может работать то одна, то другая.

Какой газ используется в качестве топлива в ГБО?

На автомобилях получили распространение два вида горючего газа: сжатый природный и сжиженный нефтяной. Природный газ нашел применение в качестве топлива на крупных автомобилях – грузовиках и автобусах, поскольку он требует больших заправочных емкостей и более сложной системы питания.

Легковые автомобили используют сжиженный нефтяной газ, для которого не нужны большие баллоны и сложная топливная аппаратура. Этот газ – смесь пропана и бутана, которая получается на нефтеперерабатывающих заводах в виде побочного продукта производства. На заправочные станции газ поставляется в смеси “летняя”, которая состоит на 45-55% из пропана, и “зимняя”: содержит 85-95% пропана.

Что из себя представляет ГБО?

Основными частями системы ГБО являются баллон, редуктор-испаритель и смеситель “газ-воздух”. Из баллона по магистрали газ поступает в редуктор-испаритель, который понижает давление с 16 до 1-2 ат, переводя газ в парообразное состояние. После этого летучий газ идет по магистрали в смеситель, где перемешивается с воздухом: готовая горючая смесь всасывается в цилиндры двигателя.

За переключение с бензина на газ и наоборот отвечают управляемые кнопкой из салона электромагнитные клапаны, один из которых стоит в газовой, а другой – в бензиновой магистралях. Для заправки баллона существует вентиль со стандартным разъемом под штуцер “пистолета” ГЗС.

Какие преимущества дает переход на газ?

Прежде всего, на установку ГБО идут, чтоб экономить на топливе – газ, в среднем, в 2 раза дешевле бензина (подробнее ниже). Есть и технические плюсы газа. Пропан-бутановая смесь имеет октановое число 105 – это больше чем у любого бензина.

Газ сгорает в цилиндрах двигателя без детонации, ровно и полностью, не смывает масляную пленку, образуя гораздо меньше нагара на стенках и свечах. За счет этого двигатель работает в более благоприятных условиях, отчего его ресурс вырастает на 30-40%. Особенно это заметно по времени “жизни” лямбда-зонда и катализатора, которые при езде на газе служат вдвое и дольше и даже более. А это тоже хоть и косвенная, но экономия: как минимум, на “промывках”, как максимум – на крупном ремонте. 

Существуют ли ограничения по типу автомобилей?

Мы работаем с любыми типами бензиновых двигателей, как карбюраторными, так и инжекторными. Многие полагают, что ГБО используют лишь владельцы недорогих отечественных автомобилей, но это неверно. В городе немало «газифицированных» дорогих иномарок, в том числе и новых, для которых использование ГБО имеет дополнительные плюсы: газ стоит в два раза дешевле бензина АИ-98, экономится ресурс дорогой топливой аппаратуры, увеличивается жизнь каталитического нейтрализатора. 

Какова стоимость установки ГБО оборудования и срок его окупаемости?

Мы работает с итальянским оборудованием компаний Digitronic, Lovato, BRC. Стоимость установки ГБО I поколения для автомобилей с карбюраторным и инжекторным двигателем – от 7 до 11 тысяч рублей. Цена ГБО IV поколения составляет от 21 тысячи рублей для четырехцилиндровых, от 30 тысяч рублей – для шестицилиндровых, и от 36 тысяч рублей – для восьмицилиндровых. Цена варьируется в зависимости от типа и объема баллона, который подбирается под конкретный автомобиль. Таким образом, несложно посчитать, что оборудование окупится уже через 15-25 тысяч километров, то есть, примерно через 6-12 месяцев.

Есть много историй о том, как переход на газ обернулся серьезным ремонтом двигателя...

Это возможно, если оборудование устанавливается владельцем самостоятельно или в неспециализированных центрах. Например, может возникнуть прогар клапанов, причина которого кроется в неоптимальной регулировке ГБО: водители самостоятельно пытаются уменьшить расход газа, смесь обедняется, а время ее сгорания возрастает, в результате чего выпускные клапаны перегреваются и выходят из строя. Проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке зажигания, что характерно только для ГБО I поколения – могут появится «хлопки» во впускном коллекторе. На оборудовании IV поколения «хлопковый» эффект отсутствует. Вместе с тем, при правильной установке использование газа благоприятно сказывается на здоровье двигателя. Газовое топливо имеет высокое октановое число (104 единицы), что исключает детонацию, разрушающую двигатель. Газ не разжижает моторное масло и содержит меньше вредных нагарообразующих и абразивных примесей, поэтому снижается износ цилиндро-поршневой группы и увеличивается ресурс масла.

Многих останавливают соображения пожарной безопасности...

Если мы ведем речь об оборудовании, установленном в специализированном центре, то возможность пожара равна нулю. Опытным установщики знают все тонкости и осознают ответственность, кроме того, само газовое оборудование имеет конструкцию, исключающую пожар. Например, газовый баллон оснащен запорной аппаратурой с предохранительным клапаном, который выдерживает сильнейший удар, и даже если произойдет обрыв магистральной трубки, утечки газа не будет. Что касается любительской установки, то ее видно невооруженным глазом: незакрепленная проводка, трубки, шланги и слабая затяжка соединений. Некоторые установщики экономят на компонентах и устанавливают так называемую солянку. Часть комплектующих итальянского производства, а часть турецкого, польского или белорусского. Ресурс таких компонентов значительно ниже, чем у ведущих итальянских фирм. Естественно, в случае выхода из строя этих деталей, вам их заменят по гарантии, но потраченные нервы и время вам никто не вернет. Поэтому подумайте несколько раз, стоит ли доверять свой автомобиль «гаражным» установщикам. 

Переход на газовое топливо приводит к снижению мощности мотора. Насколько оно существенно?

В городском цикле уменьшение динамики незаметно. Оно чувствуется только на трассе, на высокой скорости или если автомобиль полностью загружен и движется в гору. При установке ГБО I поколения максимальная потеря мощности составляет 15-20%. Если установить ГБО IV поколения, потеря мощности составит 5-10% – это меньше, чем «съедает» забитый фильтр или некачественное топливо.

Кому бы вы порекомендовали установку ГБО?

В первую очередь, владельцам машин, которые накатывают в год более 20 тысяч километров. Вторая категория – автомобили с «аппетитом» более 12 литров/100 км. Наконец, оборудование быстро окупается, если двигатель требует высокооктанового бензина АИ-95 или АИ-98. В случае смены автомашины владельцем, ГБО может быть переустановлена на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время. Переустановка оборудования I поколения стоит 3 тысячи рублей. Стоимость переустановки оборудования IV поколения составляет 7 тысяч рублей.

Газ называют топливом ближайшего будущего. На чем основано это утверждение?

Действительно, природный газ (метан) является очень перспективным видом топлива. Работающие на нем двигатели отличаются лучшей экологичностью, например, при сгорании газа образуется в два раза меньше токсичных окислов азота, а концентрация окиси углерода снижается на порядки. За границей ведутся активные разработки моторов, предназначенных для работы исключительно на газе. Благодаря высокому октановому числу и хорошему качеству смесеобразования газовые двигатели превосходят сравнимые бензиновые как по мощности, так и по экономичности. В качестве примера можно привести автомобили марки Volkswagen, работающие на природном газе – метане.

Попавший в книгу рекордов Гиннеса Volkswagen Caddy EcoFuel впечатляет своими показателями – расход топлива – лишь 6 кг/100 км. При полном заполнении бака (26 кг природного газа) автомобиль преодолевает, в среднем, расстояние в 440 километров. Caddy удалось совершить кругосветное путешествие за 180 дней. Проехав по пяти континентам, он преодолел 45 000 км. И так же – двухтопливный VW Golf Variant Bi Fuel. В бензиновом варианте его мощность составляет 115 л.с., в газовом – 102 л.с. Машина разгоняется до 100 км/ч на бензине за 11,7 секунды, на газе – за 12,7. Обе машины оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем.

Если говорить о сжиженном газе (пропане), то можно выделить автомобиль V300+, который создали в тюнинг-ателье Hartge, на базе хэтчбека BMW 1-й серии. V300+ означает максимальную скорость этого автомобиля – 300 километров в час. Благодаря высокому октановому числу газа автомобиль выдает больше мощности и крутящего момента, чем его бензиновый аналог с тем же объемом двигателя. Мощность «единички» составляет 550 л.с. А рекорд скорости, установленный в 2004 году, – 315 километров в час для машин на пропане – принадлежит гоночному автомобилю IdeeVerte Competition.

Как видите, перспективы у газа огромные, над совершенствованием ГБО трудится множество специалистов во всем мире и тем, кто выбрал для себя газ, бензиновые катаклизмы не страшны